«Колись причалювання СПГ-воза займало півгодини обережного маневрування.Розумні крила SK, ми можемо безпечно доставити його поруч трохи більше ніж за десять хвилин», — сказав Лао Лі, диспетчер терміналу в порту Циндао, — це думка поділяється багатьма працівниками порту. Нещодавно було офіційно введено в експлуатацію наповнену піною систему крил, розроблену SK для порту, успішно впоравшись із високочастотною стоянкою 200 000-тонних СПГ-суден і привернувши увагу промисловості до цього підприємства, що спеціалізується на крилах.
Виготовлення крил може здатися «просто виготовленням гумових блоків», але в майстернях SK приховано багато досвіду. «Кораблів стає все більше і більше. Незначне збільшення швидкості причалу може пошкодити термінал, а звичайні крила просто не витримають», — пояснив технічний керівник компанії, тримаючи в руках зразок крила. Їх основна перевага полягає в подвійних інноваціях «формула матеріалу + структурний дизайн»: високоеластична поліуретанова піна як внутрішня серцевина, загорнута в три шари композитної гуми з додатковим графеновим покриттям на поверхні. Він не тільки стійкий до корозії в морській воді та УФ-старіння, але й рівень поглинання енергії сягає понад 85% — майже на 30% вище, ніж традиційні суцільні крила. Минулорічні поставки до арктичних портів Норвегії зберігали гнучкість навіть при -40 ℃, без проблем з крихкими тріщинами.
Що ще більше вражає клієнтів, так це їх здатність надавати «індивідуальні рішення». Орієнтуючись на характеристики «великого тоннажу та чутливості до зіткнень» 200 000-тонних LNG-возів у порту Циндао, команда SK спеціально розробила дугоподібну буферну структуру з вбудованими датчиками тиску. Коли корабель наближається, датчики в режимі реального часу фіксують силу удару, а фонова система автоматично налаштовується на оптимальний стан буфера, зменшуючи залишкову напругу на конструкції терміналу на 40%. Ця можливість індивідуального налаштування була доведена на практиці: крила, що постачаються на нафтогазові термінали в Латинській Америці, безвідмовно працювали протягом чотирьох років у суворих морських умовах, тоді як крила спеціальної форми, налаштовані на причали військово-морських кораблів, ідеально відповідають унікальним вигинам корпусу військових кораблів.
«Крила більше не є звичайним товаром — вони повинні бути високотехнологічними продуктами», — сказав керівник виробництва компанії, вказуючи на випробувальне обладнання в майстерні. Кожна партія їхньої продукції проходить три ретельні перевірки: лабораторні випробування при низькій температурі, що імітують арктичні середовища, випробування машиною під тиском на межі ударостійкості та перевірку продуктивності сторонніми установами відповідно до останніх інструкцій PIANC, гарантуючи, що заявлені параметри відповідають фактичним характеристикам. Ось чому в проекті терміналу в США, який вимагав рішення для причалів для контейнеровозів місткістю 24 000 TEU, SK забезпечила замовлення надійними даними випробувань, у той час як багато недорогих конкурентів не наважилися навіть подати заявку.
сьогодні,Крила СКвикористовуються у все більш широкому діапазоні сценаріїв. Від економічних суцільних крил для невеликих внутрішніх річкових терміналів до корозійностійких плавучих крил для морських бурових платформ і інтелектуальних крил для моніторингу для інтелектуальних портів — їхня повна лінійка продуктів покриває майже всі потреби захисту морських суден. Далі компанія планує інтегрувати модулі передачі даних у крила, щоб забезпечити дистанційний моніторинг і технічне обслуговування, зробивши захист від зіткнення терміналів безпечнішим і зручнішим. «Майбутні крила повинні «розмовляти» — вони повинні мати можливість заздалегідь передбачити знос і автоматично адаптуватися до суден. Це напрямок галузі», — сказав відповідальний представник компанії, відображаючи впевненість технічного експерта.
